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Jul 22, 2023

Ford Mustang GTD: 800 HP와 F를 갖춘 슈퍼 머슬카

작성자: Manoli Katakis 2023년 8월 17일 오후 8시 30분 이게 다입니다. Dodge가 1,025마력의 Challenger Demon 170을 타고 직선으로 가장 빠르게 달리는 방법을 보여주는 반면, Ford Performance는 머슬카가 무엇인지 보여줍니다.

마놀리 카타키스2023년 8월 17일 오후 8시 30분

이거 야. Dodge가 1,025마력의 Challenger Demon 170을 타고 직선으로 가장 빠르게 달리는 방법을 보여주는 반면, Ford Performance는 머슬카가 도로 코스를 주행할 수 있는 능력을 보여줍니다. 이 도로 주행 경주용 자동차에 대한 모든 세부 정보와 데이터를 분석해 보면 한 가지 사실이 매우 분명해졌습니다. 2025년형 포드 머스탱 GTD가 머스탱 제품군의 정점이 될 것이라는 사실입니다. 그 어떤 Shelby, 그 어떤 퍼포먼스 팩, 그 어떤 스페셜 에디션도 뛰어넘었습니다. 그리고 이는 Mustang GTD가 내년에 경쟁을 시작할 최근 공개된 Mustang GT3 경주용 자동차에 매우 기반을 두고 있기 때문입니다. 이전의 Ford GT와 마찬가지로 Mustang GTD는 모든 젊은 자동차 애호가의 포스터 자동차가 될 운명의 급진적인 승인 스페셜이며 우리는 그 모든 것을 위해 여기에 있습니다.

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최신 Ford GT의 기원 이야기와 유사하게 Mustang GTD는 회사의 Allen Park 캠퍼스 내부 깊은 지하 공간에서 만들어졌습니다. 모든 것은 포드 GT의 수명 주기가 끝나가는 2021년에 시작되었습니다. 그리고 다시 한 번 Ford는 GT에서 그랬던 것처럼 이러한 급진적인 자동차를 제작하고 판매하기 위해 Multimatic Motorsports의 힘을 요청했습니다. 그리고 아마도 가장 중요한 것은 Mustang GTD에는 Ford GT에는 없었던 V8 엔진이 있다는 것입니다. 그리고 그냥 V8이 아닙니다. 차세대 Predator 5.2L 슈퍼차지 V8입니다.

Mustang GT3에 있는 M-Sport 5.4L Coyote V8의 거리용 버전은 아니지만 이 새로운 5.2L 슈퍼차지 V8은 800hp를 목표로 Mustang에 대한 기록적인 마력을 제공합니다. 모든 것이 말하고 완료되면 더 많을 것입니다. 엔진에는 과급기에 의해 공급되는 이중 공기 흡입구가 있어 강제 공기를 연소실로 보내 티타늄 막대 피스톤이 최대 7,500RPM의 속도로 밀어냅니다. 거기에서 공기는 티타늄 활성 밸브 배기 시스템으로 보내져 음악을 생성합니다. 냉각을 수용하기 위해 전면 엔진 베이의 대부분을 비워 공기 흐름이 향상되었습니다. 2025 Ford Mustang GTD에는 G가 높은 코너링 이벤트 중에 엔진에 적절한 윤활유를 유지하기 위한 드라이 섬프 오일 시스템도 장착되어 있습니다. 고중력 코너링 이벤트가 많이 개최되길 바랍니다. 거의 완벽한 50/50 중량 배분을 달성하기 위해 트렁크가 있던 자리에 8단 후방 장착 트랜스액슬을 통해 동력이 전달됩니다.

2025년 포드 머스탱 GTD의 목표 뉘르부르크링 시간은? 7분 이내. 아마 7분도 채 안 걸릴 겁니다. 기록에 따르면 현재 포르쉐 911 GT3 RS는 대략 6분 55초만에 춤을 출 수 있습니다. 하지만 그 슈퍼카조차도 새로 부화한 탄소 섬유 몸체의 소방차에 비하면 주니어 대표팀의 시도처럼 보입니다.

마력, 탄소섬유 차체, 급진적인 에어로 성능이 모두 하나입니다. 실제 파티 작품은 다음과 같습니다. 인류에게 알려진 가장 강력한 전투기인 퇴역한 Lockheed-Martin F-22 Raptor의 내부 기능(옵션) 부품입니다. 3D 프린팅된 티타늄 패들 시프터, 회전식 다이얼 시프터 및 시리얼 플레이트는 모두 F-22의 티타늄으로 제작되었습니다. 미사일 자물쇠야, 자기야.

예상대로 섀시는 표준 S650 Mustang과 근본적으로 다릅니다. 한때 트렁크가 있던 자리에는 이제 세미액티브 서스펜션, 유압 제어 시스템, 그리고 트렁크 리드를 대체하는 레이스에서 영감을 받은 커버를 사용하고 뒤쪽 유리에서 공기를 실내로 유입시키는 2개의 에어 스쿠프가 포함된 트랜스액슬 냉각 시스템이 있습니다. 지역과 열교환기를 통해. 트랙은 S650 Mustang GT보다 4인치 더 넓습니다. 리어 서스펜션은 이제 멀티매틱 스풀 밸브 댐퍼가 포함된 내부 푸시로드 설계입니다. 그리고 앞 타이어는 이전 Ford GT의 뒷 타이어에서 본 것보다 훨씬 더 넓습니다. 폭이 325mm인 Michelin Pilot Sport Cup 2R 타이어입니다. 이 러버는 거리에서 거의 합법적이지 않으며 코너를 돌 때 터무니없는 그립을 허용합니다. 뒷 타이어의 폭은 345mm로 C8 Corvette Z06과 동일한 폭입니다. 타이어도 마찬가지구요.

이것은 사이드와인더 미사일이 MiG에 하는 일, 즉 미그(MiG)를 제거하는 것처럼 트랙에서 포르쉐에 할 일을 하는 탄소 몸체의 과급 스팀 롤러입니다. 크로스타운 라이벌인 코르벳에 관해서는 아직 많은 것들이 나올 예정이므로 포드 머스탱 GTD가 C8 ZR1이나 심지어 조라 하이퍼카와 얼마나 잘 비교되는지 지켜봐야 할 것입니다. 확실히 가격면에서 포니는 잘해야 할 것입니다. 그 이유는 수제 Mustang GTD가 $300,000 USD부터 시작되기 때문입니다.