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Apr 26, 2024

새로운 Boeing 787 수정 세부 사항으로 격차 확인 문제의 정도 공개

아메리칸 항공이 지난 8월 10일 사우스캐롤라이나주 찰스턴 생산 현장에서 신형 787을 공식적으로 인수했을 때, 제조업체는 이 행사를 공식적으로 새로운 787의 종말의 시작으로 표시했습니다.

아메리칸 항공이 지난 8월 10일 사우스캐롤라이나주 찰스턴 생산 현장에서 신형 787을 공식적으로 인수했을 때, 제조업체는 공식적으로 이 행사를 생산 품질로 인해 고통스럽고 비용이 많이 드는 14개월 간의 인도 중단에 대한 종말의 시작으로 표시했습니다. 문제.

그러나 지난 10월 보잉의 최근 분기별 실적이 공개된 것처럼, 2019년 이후 프로그램을 괴롭혀온 성급한 생산 문제에서 회복하기 위한 회사의 투쟁은 적어도 향후 2년 동안 계속 부담이 될 것입니다. 표면 품질 결함, 심, 간격 및 공차를 벗어난 부품 문제로 인해 2020년 말과 2021년에 두 차례에 걸쳐 배송이 중단되었으며, 수정에도 불구하고 여전히 노동 집약적이고 비용이 많이 드는 수정 프로세스로 남아 있습니다.

보잉의 최고재무책임자(CFO)이자 부사장인 브라이언 웨스트(Brian West)에 따르면, 3분기에 787기가 인도된 항공기는 9대에 불과했고, 인도되지 않은 재고는 115대에 불과했다. “향후 재고 납품 속도는 재작업 완료와 고객 차량 계획 요구 사항에 따라 결정될 것입니다.”라고 그는 말합니다. "우리는 이 항공기의 대부분이 향후 2년 내에 인도될 것으로 예상합니다."

보잉은 이미 광범위한 재작업 비용과 납품 지연으로 인한 쓰라린 약을 삼켰고 전체 손실이 약 55억 달러에 달할 것으로 예상했습니다. 현재 상태로는 회사가 품질 문제로 인한 최악의 재정적 영향을 이제 막 절반 정도 겪은 것으로 보입니다. 10월 26일에 열린 최근 실적 발표에서 West는 다음과 같이 말했습니다. “우리는 이번 분기에 787개의 비정상 비용 중 3억 3백만 달러를 기록했는데 이는 예상에 부합하며 여전히 총 ​​20억 달러가 될 것으로 예상합니다. 대부분은 연말까지 발생합니다. 2023년. 이러한 비용은 월 5회 미만의 재작업 및 생산 속도로 인해 발생합니다.”

FAA가 오랫동안 기다려온 7월 29일 문제를 해결하고 인도되지 않은 항공기를 검사하려는 보잉의 계획을 승인한 후 인도가 재개되었습니다. 검사 및 수리 절차를 다루는 이 계획은 보잉이 각 항공기가 사양을 준수하는지 보여주기 위해 사용할 기체별 규정 준수 프로세스를 주도합니다. Boeing은 787이 생산 라인에서 출시됨에 따라 이제 생산 후 결합 확인 및 재작업이 필요하지 않다고 지적합니다.

그런데 보잉이 배송을 가속화하는 데 왜 그렇게 오랜 시간이 걸리는 걸까요? Aviation Week는 2019년 이후 787 프로그램이 직면한 문제의 광범위한 범위와 이를 검사하고 수정하는 데 관련된 일부 복잡성을 설명하는 문서를 입수했습니다. 이 보고서에 따르면 2019년 8월과 9월부터 회사는 일련의 구조적 "품질 탈출" 중 첫 번째를 발견하기 시작했으며, 이후 몇 달 동안 감항성 규정에 대한 15건의 구조적 부적합과 57건의 부적합이 포함되거나 특정 요건을 충족하지 못했습니다. 요구 사항, 표준 또는 절차.

초기 문제는 수직 핀에서 발견되었지만 Boeing이 동체에 대한 정밀 조사를 강화함에 따라 후방 섹션 48부터 섹션 41 노즈 하위 어셈블리까지 부적합 및 부적합 사항이 발견되었습니다(그래픽 참조). 핀이 제작되는 보잉 솔트레이크시티 현장의 품질 검사관들은 심(shim)을 장착하는 동안 규정된 피트당 5파운드보다 더 큰 힘이 사용된 것으로 의심했습니다. 항공기를 공칭 구성으로 만드는 데 필요한 풀다운 힘을 최소화합니다.

점검이 이루어졌고 핀 3개만 재작업이 필요했지만 라인 번호 898에 포함된 문제로 인해 경보가 울렸고 수평 안정 장치 어셈블리에 대한 시밍을 검토하기 위한 조사도 시작되었습니다. 어셈블리는 이미 프로그램 초기에 문제가 되었으며, 부적절하게 설치된 심 및 관련 패스너의 토크 문제가 발견된 후 2010년 비행 테스트 항공기의 임시 접지로 이어졌습니다.

수직 핀과 마찬가지로 검사관은 일부 항공기에서 조인트를 예압하는 데 피트당 5파운드를 초과하는 잘못된 클램핑 힘이 사용되어 스태빌라이저 어셈블리에 풀업 변형이 가해지는 것을 발견했습니다. 항공기의 노후화로 인해 즉각적인 안전 걱정은 없었지만, 계획되지 않은 긴장으로 인해 항공기의 정적 및 피로 안전 여유가 감소할 것이라는 우려가 있었습니다.